zetkama страна производитель

Задвижки являются составной частью всякий трубопроводной магистрали. Они выделяются между аналогичных устройств разнообразием моделей, поэтому гордо смыслить, какие цель задвижек бывают, и ровно их правильно эксплуатировать. Разбираемся в устройстве и разновидностях задвижек, преимуществах и недостатках разных моделей, принципе их работы.

Запорная обстановка выполняет регулирующие функции

Сфера применения: где и наподобие используются

Задвижка – устройство, которое используется в трубопроводных системах с конца 19 века. Сиречь запорный уловка задвижка нужна для того, воеже перекрывать много, поступающий по трубам, будь то жидкость, газ тож вязкая среда. Ее задействуют во эпоха ремонта и обслуживания в системах разного уровня сложности, где применяются изделия разного размера и конструкции.

Задвижки устанавливаются на любых трубопроводах диаметром через нескольких сантиметров до полутора-двух метров. Их управление может продолжаться ручным (для линиях диаметром предварительно 40 см), или с через электрического привода (для магистралях большого размера). Все модели объединяет несложная механизм, небольшая строительная длина, http://www.zpu-journal.ru/forum/view_profile.php?UID=231882 работоспособность функционировать присутствие разных температурах и показателях давления в системе.

Затворы устанавливают в системах любого назначения:

В местных трубопроводах и кольцевых магистралях.

В транспортных трубопроводах нефтегазовой, химической, пищевой промышленности.

В промышленных условиях с перекачкой всякий, в том числе агрессивной разве токсической, технологической среды: жидкой, газообразной, вязкой.

Промышленные затворы умеют работать с агрессивной средой

На бытовых трубопроводах небольшого сечения с водой либо газом.

На стояках многоэтажных зданий, в точках врезки труб в центральную систему газо- и водоснабжения.

Для регулировки работы водонапорных устройств, скажем, пожарных гидрантов сиречь насосных станций.

Для участках, где проводятся ремонтные работы.

Устройство задвижки ради трубопровода

Классическая запорная задвижка практически не изменилась конструктивно со времени ее изобретения. Она отличается от остальных разновидностей арматуры тем, сколько ее запирающая деталь двигается перпендикулярно (поперек) тока рабочей среды. Кроме запора в конструкции выделяют корпус с патрубками и приводную систему.

Корпус и крышка миром с сальниковым узлом образуют полость, путем которую перемещается жидкость тож газ. Для изготовления корпуса в большинстве случаев применяют чугун либо стальные нержавеющие сплавы. Чугун нуждается в дополнительной обработке антикоррозионными составами, примерно, эпоксидной грунтовкой сиречь слюдосодержащим красителем.

Корпус из легированной стали окрашивается в синий краска

Образование монтируется в трубопровод на фланцевые alias муфтовые соединения. Внутри корпуса помещается запирающий связка, кто может обладать порядком конфигураций. Крышка крепится к корпусу для резьбовые соединения.

К крышке крепится и запорный элемент; он перемещается присутствие помощи привода с приводным механизмом. Разные модели могут отличаться типом привода и его размещением, другими техническими характеристиками, только главная разность заключается в способе перемещения шпинделя.

Шпинделем называется деталь, сквозь которую крутящий момент от привода передается запорному элементу. Шпиндель (обычно аллокуция идет о резьбовой паре: шпинделе и гайке) имеет форму вытянутого цилиндра alias вала (приблизительно), разделенного на три части:

Трапециевидный часть, на котором нарезана ходовая резьба.

Цилиндрический часть с гладкой (без резьбы) поверхностью, для котором устанавливается сальник (уплотнительное структура).

Узел, соединяющий шпиндель с затворной частью.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *